近年来，新能源的风无疑是在四轮以及两轮间吹了个遍。特别是后者，数据显示，2023年我国两轮电动车保有量超3.5亿辆，也就相当于几乎每3人就拥有1辆。并且，这一数字仍在增长，根据艾瑞咨询统计，2023年国内整体销量约为5500万辆，同比增长9.8%。

两轮电动车保有量激增也预示着，未来几年或将有大量锂电池退役。锂电池具有高价值，且原材料大部分存在海外，回收再利用动力电池不仅能够提高经济效应，满足国家发展绿色转型与全球碳足迹的需要，还能够有效化解我国锂、镍、钴关键矿产的供应矛盾，解决锂、镍、钴关键资源卡脖子的问题。

不过锂电池回收同样具备着相当高的技术壁垒，市场参与者仍处在探索商业模式、攻克核心技术过程中。

九号智能两轮电动车

就在近日，九号公司与格林美下属子公司——武汉动力电池再生技术有限公司达成合作协议，双方将以九号门店为触点，利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。

九号公司电动车事业部总经理张珍源（左）格林美股份有限公司副总经理张宇平（右）

这是我国电动两轮车行业首个由制造企业主导的锂电池回收项目。随着动力电池退役潮的临近，九号公司与格林美通过加强合作，可以有效降低运营和试错成本，畅通回收渠道，实现技术互补，从而更迅速、更加高效地建立可持续的商业发展模式。根据未来的计划，九号公司将会在全国范围内的门店开展锂电池回收业务。

九号公司与格林美是电池行业各环节龙头，截至目前，九号公司已累计生产约500万台两轮电动车，在电池安全方面足够专业、领先，有着6亿颗锂电池安全管理经验。格林美则属于第一批被工信部纳入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》试点的企业，积累了丰富的锂电池回收经验。因此，此次合作有望快速推动两轮电动车锂电池的回收规模。

九号智能两轮电动车

值得注意的是，动力电池回收价值不局限于一次，而是全生命周期价值。据悉，动力电池首次回收拆解后，可以再利用的零部件和电芯直接利用，再挖掘第二波梯次利用的价值，开发低强度低频的梯次利用场景，实现退役电池的“延年益寿”，第三波的价值是材料再生，第四波价值是整个过程中产品减碳的价值。

国内退役电池梯次利用起步较晚，目前面临一系列问题与挑战。例如技术方面，退役动力电池的老化状态不一致，存在不同规格和健康状态的电池模组；成本方面，梯次利用初期需要投入大量时间和资金，涉及复杂的拆解、质量检查、筛选和重组过程，导致时间和经济成本影响性价比。此外，梯次利用的标准体系尚待完善，商业化案例稀少，只有少数具备资质的企业参与，且大多数项目仍处于试点阶段，示范项目有限，研究进展缓慢。不过随着九号公司电池回收规模的逐步扩大，有望为完善电池梯次利用标准提供坚实的数据支持。

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